提起节假日免费停车，这事儿其实也挺复杂的。我碰上过几个城市搞类似的，像牟定这次国庆中秋期间城区公共停车位全免费，听起来着实省心，可背后的水比你想象的深。就拿我上周跟一个老销售聊的那事说起吧。

他说，免费停车这事儿看着对车主友好，实际对供应链还是门学问。车企跟配件厂那头，价格压力不是小事，卖车的展厅虽然热闹，可底层配套的停车场运营，没谁真能长期亏本，他说得差不多意思是，这背后其实地方财政出钱或平衡成本，算下来谁都别想靠免费停车挣钱，这算变相的‘补贴’。

我当时脑子里就转了个弯：之前我还以为免费停车就是单纯福利，说白了就是放水，实际上它的需求链得挺精细。毕竟停车位资源有限，免费不是无限制，牟定这公告里说得明白：请大家自觉停放，别乱放，这已经透露出一个意思——免费停车不能乱用，容积率矛盾和供给不到位，免费停车可能只会让问题更复杂。

刚才翻了下笔记，之前在同等体量的三线城市做实地调研，发现节假日期间临时停车泊位利用率容易冲到90%以上，平时也就50%-60%，这个涨幅让供应链紧张感瞬间上升。你想啊，一个临时泊位到位，大半年都闲置，节假日爆棚，一点儿不过度投入的话，久了服务质量和停车秩序就难保障。供应链里不止是车主和管理员的关系，还有环保、城市规划，甚至连附近小吃摊主都得凑热闹。

我之前反复强调过车企研发、供应链是条直线，这话我有点大，现在想来更像是网络，因为中间环节蹦跶着，车企采购和供应商们斗智斗勇，看上去井然有序，其实里面隐含了大量的灰色地带。这跟停车位供应也差不多，政府、运营方、用户三者纠缠在一起，单一视角判断不靠谱。你说是不是？

我那销售兄弟还跟我开玩笑，说现在他们渠道的心态变了，以前抢车位是为了卖更多车，现在是抢车位本身成了‘战略资源’，这话有点夸张，但背后反映的心态转换不无道理。从用户心理看，节假日免费停车是个稀缺福利，但我倒是怀疑，这种免费能持续多久？有没有可能推迟车辆流转，间接影响二手车保值率？（这段先按下不表）

顺带吐槽一句，虽然是好政策，但你要是节假日头一天晚上去晚了，停车还得转场绕街，累得跟跑马拉松一样。我朋友小李前几天就抱怨，正儿八经地找了半个小时停车位，还不一定停成，城市设施没跟上，免费也没啥用。我心算了一下，如果一个临时泊位一天能服务10台车，节日里可能达到15台，成本和损耗翻倍，运营压力肯定大，要是真的把这个成本摊到未来的车企配件供应里，可能影响更深远。

我突然想到，研发的某个环节就像这些停车位分配，中间信息传递总有失真，比如供应商说能供货10000件，实际最后只到了7000件，那种错位会让整条链条紧张，成本暴涨。免费停车也是类似，地面和地下停车资源在分配时，城市管理者和运营方都得权衡，不能单纯为了热闹，而扰乱了秩序。

你们有没有发现，免费停车这种政策，实际上是拉扯着供应链的杠杆呢？一边是司机想省钱方便停车，一边是城市需要保证流动性与秩序，还有运营单位面临的设备折旧和维护费用。就好像我研发时常遇到的技术方案A和B取舍问题，免费停车虽好，但实际操作只能部分满足用户期待，控制成本是永远的技术难点。

没细想过，这种节假日免费停能不能激发更多人环保出行，减少拥堵？估计短期没太大效果，甚至某种程度让自驾出行更受欢迎，这又跟公共交通拉锯，不是简单的政策切割。你心里有没有数？

我挺怀念以前那个时代，停车位没那么紧张，车也没现在这么多，大家的需求简单直白，纯粹满足要停得近。现在得看整个城市生态，跟研发供需一样复杂，不是一味增容就行。

说起来这政策出台不久，我刚才翻了一下相册，上次来牟定发现不少路边临时停车标识还是旧的，改造进度慢，实际操作层面跟公告落差不小，给人一种到时改改式现场感。果真是纸面一套，现实一套？

提个问题给你们：如果下次节假日你来牟定，面对满是汽车的街道和虽然免费却仍然紧张的停车位，你会选择自驾还是试试公共交通？这究竟是一场技术层面的问题，还是用户惯的博弈？我倒是想听听你们怎么想。

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